动力电池一直是新能源汽车领域竞争激烈的焦点。它不仅占据了新能源汽车30%-40%的物料成本，更作为电动汽车的核心，直接关系到续航里程、充电效率、安全性和使用寿命等关键用户体验，是少数能够同时影响产品力和成本的零部件。因此，围绕动力电池的争夺，在车企与供应商之间乃至电池行业内部从未停止。过去几年，包括特斯拉、比亚迪、吉利以及国内多家新兴车企，都纷纷走向电池的自主研发或生产。

理想汽车亦是如此。随着新款L8的上市，“理想牌电池”也正式投入使用。理想汽车首次公开阐述了其布局“理想牌电池”的战略考量。随着新能源汽车的普及，渗透率已突破60%，电池供应商已成为消费者购车决策的重要因素。宁德时代效仿英特尔，投入巨资打造消费者品牌影响力，旨在提升溢价能力。而对于车企而言，拥有自主的电池品牌，有助于在成本控制方面获得更多主动权。在此背景下，各类车企的电池品牌应运而生。华为鸿蒙智行推出了“巨鲸电池”，而理想汽车则在2025年与欣旺达合资成立公司，共同开发其自主研发的“理想牌电池”。

理想电池高级总监柳志民指出，消费者关注电池主要有三个方面：一是技术实力带来的产品性能，二是生产管控决定的产品质量，三是品牌背书带来的信任感。供应链与车企在核心零部件的品牌认知上，不可避免地进入新一轮竞争。理想汽车整车电动高级副总裁刘立国坦言，宁德时代作为一家面向企业（To B）的公司，在面向消费者（To C）的品牌建设上取得了显著成效，提升了公众对新能源电池的认知。

但他同时强调，车企是整车产品整体表现的最大责任方。无论电池由谁生产，最终为用户体验和安全负责的，必然是理想汽车。“我们敢于承诺8年或16万公里电池健康度不低于75%，这充分体现了我们对自研技术和品质管控的信心。”刘立国介绍，在实际整车开发过程中，诸如电池与底盘的深度集成、整车与电池热管理策略的标定，以及全生命周期的云端安全预警等关键环节，均由理想汽车主导完成，这些工作直接决定了最终的用户体验。

理想汽车在电池领域的研发可追溯至2015年其自主研发的SEV电池PACK。在过去五年里，理想汽车在5C超充电池研发上的累计投入已超过5亿元人民币，并组建了一支近300人的核心电池研发团队。此次与欣旺达联合推出的“理想牌”电池，标志着理想汽车自主研发能力的进一步落地。柳志民表示，从研发角度看，理想汽车主导了自研电池的产品定义，包括电芯层面（如材料配方、结构体系）以及电池Pack和BMS（电池管理系统）的所有底层开发，均由理想汽车主导。电池的工业化生产则由双方联合完成。“在合资公司中，理想团队担任董事长，整体的研发设计、制造工艺和质量标准均由理想统一规范和要求。”

关于自研电池是否旨在降低成本，刘立国明确表示：“理想汽车进行电池自研，从来不是为了降本。”他解释道：“我们的电池并非‘标准品’，它与整车的底盘架构、热管理系统有着极高的耦合度。当行业内缺乏能够满足我们极致要求的现成产品时，我们便必须亲自介入，从底层材料、电芯设计到系统架构进行全栈自研。”然而，争取产品、技术和品牌的话语权，一直是车企寻求成本控制的通用策略。据了解，同等电量的磷酸铁锂电池包，第二梯队电池制造商如中创新航、国轩高科和欣旺达的报价，通常比宁德时代低3%-10%左右。

尽管“理想牌”自研电池已正式上车，理想汽车并未中断与其他电池供应商的合作。刘立国表示，电池自研团队需要与宁德时代等供应商展开竞争，并在产品力、安全性、质量、成本和交付（P-S-Q-C-D）等方面接受严格的筛选。“谁的综合表现更优，谁就能获得相应车型的供应份额。”

在理想L8上市当天，理想汽车整车电动高级副总裁刘立国与动力电池高级总监柳志民接受了媒体采访，就相关问题进行了深入交流。

关于消费者对电池品牌（如宁德时代）的普遍认可，以及理想汽车如何打消用户对自研电池的顾虑：

柳志民回应称，宁德时代是理想汽车值得信赖的合作伙伴。在每一个产品的开发过程中，理想汽车都负责定义需求和产品解决方案。理想的模式包括与供应商的联合共创，以及自主研发。他重申，用户关注电池主要体现在技术性能、生产品质和品牌信任感三个方面。从技术层面，理想汽车定义每一代产品的电池性能，无论是通过供应商合作还是自主研发，均由理想汽车主导研发。从品质层面，无论由谁生产，出厂产品都必须符合理想汽车极其严苛的统一标准，确保用户端体验一致，最终品质由理想汽车保障。

刘立国补充道，消费者购买的是整车，若电池出现问题，首选的联系对象必然是车企。因此，无论电池由谁生产，理想汽车都将承担用户体验和安全的最终责任。他再次强调了8年16万公里电池健康度不低于75%的承诺，以此证明其对自研技术和品质管控的信心。

关于宁德时代发展To C品牌对理想汽车的影响：

刘立国认为，对于汽车产品而言，电池是核心部件，但用户最终购买的是一辆完整的车，体验的是整车的综合感受，而非单独的电池。在整车开发中，电池与底盘的集成、热管理策略的标定、全生命周期的安全预警等关键工作均由理想汽车主导。他表示，这并非一种冲击，而是优秀的供应商提供基础，而理想汽车则专注于整车层面的技术创新。无论选择何种供应商，理想汽车始终是整车安全、性能和售后服务的首要责任方。

关于理想汽车选择自研电池的原因，以及是否为了降本：

刘立国再次强调，理想汽车进行电池自研并非为了降低成本。若仅为成本考量，直接采购市面上的“标准品”更为便捷。选择自研的核心在于解决用户的真实痛点，而市面上缺乏完美的现成方案。他指出，理想汽车的电池绝非“标准品”，其与整车的底盘架构、热管理系统耦合度极高。当行业内没有满足其极致要求的成熟产品时，理想汽车便会自主研发，从材料、电芯设计到系统架构进行全栈自研，目标是交付超越用户期待的性能、安全和寿命。

关于理想汽车在自研电池上的投入：

柳志民透露，理想汽车的自研主要聚焦于5C超充电池开发。过去五年，电池研发平台的固定资产投资已超过5亿元。理想汽车拥有约270至280人的专属电池研发团队，并与清华大学、上海交通大学、北京理工大学、中科院等国内顶尖科研机构合作研发，设立了博士后工作站，深入布局电池前沿技术。

关于自研与外采电池的比例：

刘立国表示，理想汽车不会设定固定的自研与外采比例。内部将通过竞争机制来决定，基于P-S-Q-C-D（产品力、安全、质量、成本、交付）建立健康的双线竞争关系。他也希望内部自研团队能够保持外部竞争的压力，因此，谁的产品在综合维度上表现更出色，谁就能获得更多的车型供应份额。

关于理想汽车与欣旺达合资公司的分工：

柳志民解释，双方合作分为研发和制造两个层面。研发层面，理想汽车主导自研电池的产品定义，包括电芯（材料配方、结构体系）以及电池Pack和BMS的底层开发，部分环节会与合作伙伴共同研发。制造层面，合资公司拥有完善的运营机制，理想团队担任董事长，统一规范研发设计、制造工艺和质量标准。具体制造执行环节，将共用合资方成熟的制造平台，并根据双方优势分工执行。

关于选择欣旺达合作的原因：

刘立国表示，主要看重欣旺达的创始人、价值观、技术投入、在电芯化学体系和供应能力上的积累、明星产品供应经验以及未来在动力电池领域的投入。柳志民补充道，选择欣旺达的关键逻辑在于，当时项目的核心目标是5C超充，而欣旺达是全球HEV锂电池的主要供应商，其在HEV电池方面积累了优异的充放电性能，特别是充电性能可达80C，因此看重其底层技术实力。此外，欣旺达作为苹果的核心供应商，积累了丰富的客户协作经验。

关于是否会进一步扩展关键零部件的自研自产：

刘立国指出，理想汽车在选择深度自研或合作时，会依据内部的“技术生命周期曲线”判断标准。若某项技术被视为未来趋势，但在当前阶段市场成熟度不高，理想汽车会引导和驱动该产业发展。若市场上缺乏成熟产品，则会选择自研。

关于具身智能、人形机器人等领域动力电池的布局：

刘立国表示，具身智能涉及视觉、算法、电机、三电等核心自研模块。机器人电池有其特殊性，对快充需求不高，但对高能量密度、轻量化和低成本有较高要求，目前由一个小型团队负责前期需求探索。他补充道，汽车动力电池开发积累的技术和储备，未来可以无缝迁移到机器人电池领域。

关于固态电池的预研情况：

刘立国透露，理想汽车自2019年起已布局固态电池相关技术，并在2020年前后向高校和合作伙伴投入数千万元进行前端预研。他解释说，固态电池从科学问题到工程问题再到产业化落地，周期漫长且存在技术瓶颈，涉及生产工艺、能量密度、快充性能等诸多细节。根据行业认知，即使到2030年，全固态电池在汽车行业的市场占有率达到5%也将是巨大的突破。