阿斯顿·马丁的首席执行官阿德里安·霍尔马克透露，该公司已对 V12 发动机进行了调整，以满足欧洲和美国的法规要求。他表示，只要 V12 车型的年销量保持在 1000 辆以下，那么至少到 2035 年，这些车型都可以获得法规豁免。

尽管阿斯顿·马丁在 2023 年曾宣布与 Lucid 合作，由后者提供电动驱动系统用于未来的纯电动车型，但这一计划已被大幅推迟。最初，阿斯顿·马丁计划在 2030 年前推出四款纯电动车型，但最新的时间表已调整为在 2030 年代的某个时间点推出首批纯电动车型。

这一策略调整的主要驱动因素是客户的需求。阿斯顿·马丁的车主反馈称，他们“讨厌”电动汽车。

公司也对插电式混合动力路线进行了评估，但计算结果表明，在插电式混合动力车型的绝大部分行驶里程中，动力仍主要由燃油发动机提供。因此，为了降低排放而增加的电池和电驱动系统所带来的重量，并不能完全抵消系统复杂性增加的成本。

鉴于此，阿斯顿·马丁将转向 48V 轻度混合动力系统，通过在拥堵和滑行时关闭发动机来小幅提升燃油经济性。下一代汽车架构将允许阿斯顿·马丁在同一条生产线上制造多种车型，从 SUV 到超级跑车都可以实现共线生产。这不仅能降低生产成本，还能增加不同车型之间的技术共享性，这对于车迷来说也是一个令人期待的发展。

据报道，霍尔马克表示，阿斯顿·马丁已经开发了一套数学模型，用于定义未来每款车型的特性。“从车辆性能的角度来看，这将是一场革命。”

参考现有车型，阿斯顿·马丁的下一代车型将通过增加更多粘接铝结构来提高车身刚性，并通过后轮转向来改善过弯响应，同时通过更坚固的悬架安装点来提升行驶质感。简而言之，阿斯顿·马丁本已出色的产品，在下一代将变得更加易于驾驶。